„Wir werden die Photovoltaikplatten vom Dach nehmen und das Dach neu mit Photovoltaik-Dachpfannen eindecken lassen“, erklärt Richard Dammann. Die Kunststoff-Fenster wurden ausgebaut – eingebaut wurden neue Holzrahmenfenster mit Dreifachverglasung. „Damit greifen wir die Holzfenster im Wohnzimmer auf“, so Dammann. Die Edel-Kratzputz-Fassade ohne Farbanstrich, die seit 90 Jahren die Außenwand des Hauses prägt, wird gesäubert. „Die schadhaften Stellen werden wir natürlich nacharbeiten“, so Dammann.
Damit bleibt ein historisches Gebäude Dülmens gut erhalten. „Ursprünglich errichtet wurde das Haus 1860/1870 im Zuckerbäcker-Stil – also mit zahlreichen Dekorationselementen in der Fassade“, erläutert Richard Damman. Einen Eindruck davon vermittelt eine Glasmalerei im runden Fenster im Treppenhaus des Gebäudes.
Später erhielt das Haus mit Dr. Bernhard Ostrop einen neuen Eigentümer. „Er beauftragte den Architekten, der auch die Kirche in Merfeld gebaut hat, damit, Anbauten an das Haus zu setzen und die Zierelemente draußen am Haus – den Plunder – zu entfernen. Nach außen hin sollte das Haus gemäß der neuen Sachlichkeit gestaltet werden. Damit positionierte sich der Bauherr gegen den NS-Zeitgeist, der das Bauhaus verboten hatte.“ Der praktische Arzt Dr. Ostrop, der bis 1975 praktizierte, hatte im Erdgeschoss ein Wartezimmer, ein Behandlungszimmer und ein Zimmer mit Bestrahlungstechnik. Die anderen Räume im Erdgeschoss waren der Tagesbereich für die Familie – und im Obergeschoss waren ein Badezimmer und mehrere Schlafzimmer, unter anderem für die drei Kinder von Dr. Ostrop. Im Dachgeschoss war Unterkunft für die Hausangestellten.
Im Keller wurde im Anbaubereich eine Tiefgarage eingebaut. „Als Arzt musste man ja auch im Winter mobil sein“, so Richard Dammann. Im Garten steht noch heute ein kleines gemauertes vieleckiges Häuschen. Dieses Entenhäuschen stand an einem Teich, der später zugeschüttet wurde. „Hier im Garten lief früher auch die Tiber her, die dann verrohrt wurde“, so Dammann.
Ursprünglich gehörte auch der heutige Stadtpark An den Wiesen zum Grundstück der Villa Ostrop. Durch Verkauf an die Stadt Dülmen Anfang der 1980er Jahre verkleinerte sich das Grundstück der Villa Ostrop auf rund 2.300 Quadratmeter.
Das Areal wurde gut gepflegt. Fotograf Helmut Kleimann nutzte den Garten für Hochzeitsfotos. Seine Frau, Tochter von Dr. Bernhard Ostrop, hatte die Villa Ostrop geerbt.
Weil die Villa Ostrop im Zweiten Weltkrieg nicht zerstört wurde, diente sie eine Zeitlang auch als Krankenhaus, als das Franz-Hospital im Zweiten Weltkrieg erhebliche Bombardierungs-Schäden davontrug.

26. Juli 11 bis 16 Uhr
Tag der offenen Baustelle

Nun wird die Villa Ostrop also Architektur-Büro.
Dahinter werden, zum Stadtpark hin, zwei neue Gebäude errichtet.
„Jedes der Gebäude erhält drei sehr hochwertige Eigentumswohnungen zwischen 100 und 130 Quadratmetern Größe – der Quadratmeterpreis wird recht weit jenseits der 5.000 Euro liegen“, erklärt Bauherr Martin Dreinemann, der aus Coesfeld Erfahrungen mit solcher Art sehr hochwertiger Immobilien hat. „Die Lage hier ist einmalig“, sagt der 65-jährige Garten- und Landschaftsbauer. Der Baustart ist für das kommende Jahr geplant.
Architekt Richard Dammann plant eine recht zügige Herrichtung der Villa Ostrop. „Ich bin gut zufrieden, wenn ich Ende des Jahres drin bin“, sagt der 59-Jährige, der zu Sonntag, 26. Juli, 11 bis 16 Uhr, zu einem Tag der offenen Baustelle einlädt.

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Die Sanierung beginnt ab dem 6.7. mit der Vollsperrung der Einmündung in die Hiddingseler Straße bis einschließlich des Kreisverkehrs Wierlings Busch. Die B474 bleibt durchgängig befahrbar, ist dann aber aus dem Gewerbegebiet kommend nicht mehr zu erreichen. Eine Umleitung wird ab der Kreuzung über die K27 Lüdinghauser Straße und den Ostdamm zur A43 eingerichtet. Der Verkehr aus Lüdinghausen wird über den Dernekamp ich Richtung Gewerbegebiet geleitet. Die Arbeiten werden rund drei Wochen dauern.

Im Anschluss erfolgt die Sanierung des Knotenpunktes B474/ K27/ Ostdamm einschließlich der Anbindung der Tower Barracks im Rahmen einer Vollsperrung in Wochenendarbeit. Vorgesehen ist hierfür das Wochenende vom 24.07.2026 bis 26.07.2026.

Als nächster Bauabschnitt schließt sich die Sanierung der B474 von der Kreuzung Ostdamm bis zur Kreuzung mit der Hiddingseler Straße an. Hierfür erfolgt eine Vollsperrung der Strecke. Von der Hiddingseler Straße kommend ist die Fahrbeziehung zur A43 abgebunden, die K28 und die Fahrtrichtung Lüdinghausen bleiben erreichbar. Die Arbeiten werden rund vier Wochen dauern.

Abschließend saniert Straßen.NRW die B474 im Kreuzungsbereich mit der Hiddingseler Straße in Richtung Lüdinghausen. Hierfür erfolgt eine halbseitige Sperrung der Kreuzung. Die K28 und die B474 in Richtung A43 sind frei, die B474 ist aus Richtung Lüdinghausen kommend ab der Kreuzung mit der Lüdinghauser Straße (K27) voll gesperrt. Die Maßnahme soll Anfang September abgeschlossen sein. Die Kosten belaufen sich auf rund 2, 6 Mio. Euro und werden vom Bund getragen (Kostenbeteiligung Dülmen für Hiddingseler Straße).

Verkehrliche Umleitungen werden den Abschnitten entsprechend ausgeschildert. Straßen.NRW wird vor der Sperrungen über die entsprechenden Umleitungsstrecken informieren.

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Es ist kein „normales“ Schützenfest – denn die Dernekämper feiern das 325-jährige Vereinsjubiläum. Nach dem Königsball am Pfingstsamstag, 23. Mai, Beginn 19.30 Uhr, mit den „Fernandos“ an den Instrumenten heißen die Dernekämper am Pfingstsonntag, 24. Mai, Abordnungen von sieben benachbarten Schützenvereinen auf dem Schützenplatz an der alten Dernekämper Schule willkommen. 13 Uhr geht es los mit Antreten, Umzug durch die angrenzenden Wohngebiete und dem Kaiserschießen, bei dem alle, die einmal im Dernekamp den Vogel von der Stange holten, mitmachen können. Für 18 Uhr ist die Proklamation des neuen Kaisers geplant und direkt im Anschluss ab 19 Uhr der Festball zu Ehren des neuen Kaiserpaares. „Motion“ wird dann für Tanzmusik sorgen.

Am Pfingstmontag, 25. Mai, beginnt um 10 Uhr die Schützenfestmesse, der sich der Familienfrühschoppen mit Musik von DJ Sven Bresser anschließt.

Am Dienstag, 26. Mai, steht für 13 Uhr Antreten zum Umzug und dann Vogelschießen mit Kaffee und Kuchen im Zelt und Videoübertragung des Schießens auf Bildschirmen im Zelt auf dem Programm. Zu 18 Uhr ist die Proklamation des neuen Königs geplant und ab 19 Uhr der Festball zu Ehren des neuen Königspaares – mit Musik von der Formation „Modus“.

Zum letzten Mal findet das Dernekämper Vogelschießen am Dienstag statt, denn ab kommendem Jahr gilt auch im Dernekamp eine neue Festfolge – das Vogelschießen mit Königsball findet dann am Pfingstsonntag statt.

„Damit reagieren wir auf die Veränderungen unserer Zeit und stellen sicher, dass unser Schützenfest auch in Zukunft lebendig, attraktiv und generationsübergreifend bleibt“, sagt Vorsitzender Michael Teutemacher.

Das Ganze findet im Zeichen einer positiven Entwicklung statt: Vorstand und Offiziere haben eine junge Altersstruktur. „Wir haben da nur drei, die über 50 Jahre alt sind“, so Michael Teutemacher. Und: „Wir haben aktuell 744 Mitglieder im Verein – 636 männliche und 105 weibliche. Allein vor und nach unserem Schützenfest 2025 sind 50 Personen neu in unseren Verein eingetreten“, freut sich der Vorsitzende.

Im Rahmen des Schützenfestes werden die Verdienste um das Vereinsleben gewürdigt. So werden Fahnenoffizier Patrick Laermann und Vogelträger sowie aktueller König Christof Beckmann für zehnjährige aktive Tätigkeit geehrt; die Fahnenoffiziere Tobi Deipenbrock und Tobi König werden für 20-jährige aktive Tätigkeit geehrt.

Ehrungen stehen auch für Regentschaftsjubilare an: Für Heinz Bontrup und Gisela Baumholt, die vor 10 Jahren, 2016, regierten; für André Schürmann und Birgit Karns, die vor 25 Jahren regierten, und für Dieter Siebern und Ursula Mengelkamp, die vor 50 Jahren, 1976, regierten.

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Wenn die Deutsche Bahn im nächsten Jahr – laut Internet – im Zeitraum Februar bis Mai die Strecke Essen-Münster im Bereich Dülmen wegen Straßenbauarbeiten bei Appelhülsen mit einer Sperrpause belegt, soll das rund 200 Tonnen schwere Stahlbauwerk mit einem Tausend-Tonnen-Kran über die Gleise gehoben und auf den seit Jahren fertigen Widerlagern platziert werden. Fest anvisiert hierfür ist der März 2027. Bis dahin wird die Brücke noch zu Ende fertiggestellt: Mit Geländern, Fahrbahnbelag, Fahrdraht-Berührungsschutz und weiterem mehr. Schätzungsweise die Hälfte der in fünf Schichten aufgebrachten Farbe wird zu entfernen sein – teilweise bis aufs Metall –, und für einen dauerhaften Korrosionsschutz wird entsprechende Farbe neu aufgetragen. Dazu wird das Brückengestell mit einem Zelt eingehaust, damit auch bei kalter/nasser Witterung gearbeitet werden kann, so die Erklärungen von Stefan Damen, Brückenfachmann bei der Stadt Dülmen.

Zuvor hatten Bürgermeister Hövekamp, Stadtbaurat Markus Mönter und Erster Beigeordneter Christoph Noelke die jahrelange Historie der Brückenthematik nachgezeichnet: Dass der Stahlbauunternehmer eine Brücke geliefert habe, die den Vorgaben nicht 100 Prozent entsprach. Dass er auch Nachweise und Zertifikate etwa zu Schweißnähten schuldig blieb. Dass er keine Nacharbeiten vorgenommen habe. Dass der Unternehmer in die Insolvenz gegangen sei.

Auch die gerichtlichen Auseinandersetzungen im Zusammenhang mit der Brücke wurden genannt – unter anderem mit Beweiserhebung zum baulichen Zustand des Stahlbrückenkonstruktion.

Mit Ultraschall und Röntgen wurden Schweißnähte untersucht. Obwohl nicht jede Schweißnaht den Vorschriften entspricht, ergibt die Bauweise der Brücke im Zusammenspiel mit den befundeten Schweißarbeiten eine 100-prozentige Tragfähigkeit der Brücke, so ergaben Gutachten und Neuberechnungen von Statikern und Prüfstatikern.

Auch wenn die Brücke erst Jahre nach Fertigstellung des Bahnhofs eingehoben wird, werden 60 Prozent der ursprünglich ermittelten Kosten der Brücke durch den Fördergeber bezahlt, hieß es bei dem Pressegespräch. Die Mehrkosten durch die Verzögerungen, Gerichtskosten und Nacharbeiten hofft die Stadt Dülmen nach Vorstreckung wiederzubekommen. Denn: Die Arbeitsgemeinschaft (ArGe), die den Auftrag für den Brückenbau bekommen hatte, sei noch juristisch greifbar. Der Stahlbauer sei zwar insolvent, der andere Partner der ArGe jedoch hafte als übrigbleibender Auftragnehmer gesamtschuldnerisch.

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Die Stadt sprach von einem „realistischen Zieltermin“, machte zugleich aber deutlich, dass bis dahin noch umfangreiche Nacharbeiten und Prüfungen erforderlich seien, die zeitnah abgeschlossen werden sollen. Grundlage dafür ist das inzwischen vorliegende Gutachten aus dem laufenden selbstständigen Beweisverfahren vor dem Landgericht Münster.

Nach Angaben der Verwaltung bestätigte das Gutachten im August 2025 die seit Jahren bekannten Auffälligkeiten an Schweißnähten und beim Korrosionsschutz der Brücke. Gleichzeitig sehen die Sachverständigen grundsätzlich die Möglichkeit, die Konstruktion nach entsprechenden Nacharbeiten und zusätzlichen Prüfnachweisen doch noch einzuhängen.

Bürgermeister Carsten Hövekamp kommentierte die Nachricht, dass die Brücke grundsätzlich weiter genutzt werden kann, mit einem knappen „Halleluja“.

„Wir wollen das Projekt endlich zu einem Abschluss bringen“, sagte Stadtbaurat Markus Mönter. Die Stadt sehe weiterhin die verantwortliche Arbeitsgemeinschaft in der Pflicht, die notwendigen Nacharbeiten umzusetzen.

Vom Vorzeigeprojekt zur Dauerbaustelle

Dabei hatte im Herbst 2021 zunächst noch vieles nach Plan ausgesehen. Im September zeigte sich Markus Mönter im Wirtschaftsförderungsausschuss optimistisch, dass die Brücke rechtzeitig zur geplanten Sperrpause der Deutschen Bahn Anfang November eingehoben werden könne. Der große Kran sei bestellt, die Arbeiten lägen im Zeitplan und auch an der Qualität gebe es keine Zweifel, erklärte Mönter damals.

Doch nur wenige Wochen später folgte die Kehrtwende: Der für den 7. November 2021 geplante Einhub platzte kurzfristig. Nach Angaben der Stadt hatte die beauftragte Arbeitsgemeinschaft Echterhoff/Rohlfing mehrere zwingend notwendige Voraussetzungen nicht erfüllt. Unter anderem fehlten Unterlagen für die Kranaufstellung und Sicherheitspläne für den Einhub. Zusätzlich war der benötigte Großkran bereits vorab abbestellt worden.

Die Stadt reagierte schließlich mit der Kündigung des Vertrags gegenüber der Arbeitsgemeinschaft. Gleichzeitig begann die Suche nach neuen Lösungen und einer weiteren Sperrpause bei der Deutschen Bahn.

Allerdings hatten die Probleme bereits zuvor begonnen. Wie die Stadt jetzt noch einmal zusammenfasste, waren schon während der Fertigung der Brückenteile in den Jahren 2020 und 2021 fehlende Unterlagen und Zertifizierungen beanstandet worden. Die Stadt untersagte daraufhin zunächst den Transport der Bauteile nach Dülmen.

Gutachten, Mängel und Rechtsstreit

Anfang 2022 folgte dann der nächste Rückschlag: Untersuchungen der Schweißtechnischen Lehr- und Versuchsanstalt ergaben Hinweise auf mögliche Fehler an Schweißnähten und beim Korrosionsschutz. Die Stadt stoppte daraufhin den Einhub endgültig und leitete ein selbstständiges Beweisverfahren vor dem Landgericht Münster ein.

Das gerichtliche Verfahren zog sich über Jahre hin. Ein erstes Gutachten bestätigte zwar die Verdachtspunkte, beantwortete jedoch nicht die entscheidende Frage, ob die Brücke überhaupt eingehoben werden darf. Zwischenzeitlich wurde deshalb sogar ein weiterer Gutachter eingeschaltet.

Ein ergänzendes Gutachten aus dem vergangenen Jahr kam schließlich zu dem Ergebnis, dass die Brücke zwar Auffälligkeiten an Schweißnähten und Korrosionsschutz aufweist, nach entsprechenden Nacharbeiten und zusätzlichen Nachweisen grundsätzlich aber weiter genutzt werden könnte.

Nach Angaben der Stadt erhielt der Hersteller daraufhin erneut Gelegenheit, die erforderlichen Nachweise vorzulegen und an einer Lösung mitzuwirken. Nachdem gesetzte Fristen erneut verstrichen waren, beauftragte die Stadt schließlich ein Ingenieurbüro für Baustatik und Tragwerksplanung.

Dieses Fachbüro habe inzwischen den vom gerichtlichen Gutachter beschriebenen Lösungsweg nachvollzogen und ein Konzept für die erforderlichen Nacharbeiten erstellt. Zudem sei bestätigt worden, dass die festgestellten Auffälligkeiten die Tragfähigkeit der Brücke nicht beeinträchtigen.

Für die anstehenden Arbeiten soll im kommenden Winter ein großes Zelt um die Brücke errichtet werden. Hintergrund ist, dass für die Lackierarbeiten im Bereich des Korrosionsschutzes bestimmte Temperaturen eingehalten werden müssen.

Die Stadt kündigte zudem an, bei den entstehenden Mehrkosten zunächst in Vorkasse zu gehen. Parallel wolle man weiterhin prüfen, inwieweit Ansprüche gegenüber den Verantwortlichen geltend gemacht werden können.

1000-Tonnen-Kran notwendig

Für den Einhub der Brücke wird nach Angaben der Stadt ein Spezialkran mit einer Traglast von 1000 Tonnen benötigt. Solche Geräte kommen üblicherweise vor allem beim Aufbau von Windkraftanlagen zum Einsatz.

Die Deutsche Bahn hat sich den Termin für die notwendige Sperrpause bereits vorgemerkt. Ob der Einhubtermin tatsächlich gehalten werden kann, hängt nach Angaben der Stadt nun vor allem davon ab, dass die vorgesehenen Nacharbeiten und Prüfungen planmäßig abgeschlossen werden.

Fotos: Menninghaus (klein), El-Saqqa (KI-generiert)

Chronologie der Bahnhofsbrücke

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Die Gesamtzahl der Straftaten ist leicht gesunken. Besonders erfreulich ist dabei die Aufklärungsquote, die mit 56,16 Prozent den höchsten Stand der letzten 20 Jahre erreicht hat. Auch bei Wohnungseinbrüchen zeigt sich ein deutlicher Rückgang von rund 30 Prozent. Diese Entwicklung ist nicht zuletzt Ergebnis konsequenter Polizeiarbeit, aber auch funktionierender Prävention und einer aufmerksamen Bevölkerung.

Gleichzeitig ist die Arbeitsbelastung gestiegen: Insgesamt wurden im Kreis Coesfeld 41.691 Einsätze bewältigt – ein Plus von 7,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Auch in Dülmen macht sich diese Entwicklung bemerkbar. Trotz der gestiegenen Einsatzlage bleiben die Reaktionszeiten stabil. Bei besonders dringenden Einsätzen ist die Polizei im Schnitt bereits nach wenigen Minuten vor Ort. Die Polizeiwache Dülmen ist rund um die Uhr besetzt und sorgt gemeinsam mit dem Bezirksdienst für eine sichtbare Präsenz und direkte Ansprechbarkeit in allen Stadtteilen.

So positiv die Entwicklung in vielen Bereichen ist, zeigt ein Blick auf den Straßenverkehr eine andere Realität. Im Jahr 2025 kamen im Kreis Coesfeld – und damit auch im Umfeld von Dülmen – 12 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben, 157 wurden schwer und 780 leicht verletzt. Hinter diesen Zahlen stehen menschliche Schicksale, die oft vermeidbar gewesen wären. Deshalb setzt die Polizei weiterhin einen klaren Schwerpunkt auf Verkehrssicherheitsarbeit, insbesondere bei Zweiradfahrern und im Umgang mit neuen Verkehrsmitteln wie E-Scootern.

Die Bilanz zeigt: Dülmen ist sicher – aber Sicherheit entsteht nicht von allein. Sie ist das Ergebnis von engagierter Polizeiarbeit, gezielter Prävention und verantwortungsbewusstem Verhalten im Alltag. Sicherheit entsteht dort, wo Menschen gemeinsam Verantwortung übernehmen.

Den vollständigen Jahresbericht finden Sie hier:

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